Signalisation

Chaque année, des milliers d’accidents graves surviennent lorsqu’un véhicule quitte la chaussée. Si la sortie de route est souvent liée à une erreur humaine ou aux conditions météo, la gravité des conséquences dépend souvent de ce que le véhicule rencontre en bord de route. C’est ici qu’intervient la sécurité passive, une conception ingénieuse visant à limiter la sévérité du choc et à réduire les dommages lorsque la collision avec un équipement est inévitable.

Comprendre la sécurité passive : réduire la gravité du choc

Panneaux de signalisation, mâts d’éclairage, poteaux, ces équipements routiers sont indispensables à la lisibilité et à la sécurité de nos axes routiers. Pourtant, en cas de sortie de route, leur rigidité peut transformer un simple écart de trajectoire en un choc fatal. Les chiffres de l’ONISR (Bilan 2024) rappellent cette dure réalité : 1 199 occupants de véhicules sont décédés après avoir heurté un obstacle fixe. Parmi ces obstacles, :

  • 16 % des décès sont dus aux dispositifs de retenue type glissières.
  • 10 % aux poteaux.
  • Près de la moitié de ces accidents mortels surviennent à moins de 2 mètres du bord de la chaussée.

Qu’est-ce qu’un Support à Sécurité Passive (SSP) ? Contrairement à un support classique conçu pour résister mécaniquement à une charge et au vent, un SSP est un équipement de signalisation étudié spécifiquement pour limiter les conséquences d’un impact. Son objectif n’est pas d’être indestructible, mais de réduire la décélération subie par le véhicule lors d’un choc.

Selon le Cerema, un SSP est un équipement routier « moins dangereux en cas de choc que les structures ordinaires », conçu pour atténuer la violence du choc pour les occupants.

Le Support à Sécurité Passive : une alternative stratégique aux dispositifs de retenue

Si l’éloignement des obstacles reste la solution idéale, cette dernière n’est pas toujours applicable selon la configuration de la route, rendant le choix de l’équipement crucial.

En ville et sur les giratoires : la contrainte d’espace

En milieu urbain et sur les giratoires, l’espace est compté. Il est souvent impossible d’éloigner les supports de signalisation en dehors de la zone de sécurité. Les équipements se retrouvent donc à proximité immédiate des usagers, y compris les piétons et les cyclistes. Dans ce contexte, un support rigide classique représente un danger majeur. Le SSP permet ici de maintenir l’équipement en place tout en limitant l’impact lors d’un choc à basse vitesse.

Sur routes (bidirectionnelles ou à chaussées séparées) : supprimer la glissière de sécurité

Sur les routes plus rapides, lorsqu’un support ne peut être éloigné en dehors de la zone de sécurité, il peut être considéré comme un obstacle dangereux suivant sa résistance. La solution traditionnelle imposée par les normes consiste alors à isoler cet obstacle via un dispositif de retenue (glissière de sécurité). Or, cette solution présente un paradoxe sécuritaire, les glissières elles-mêmes sont responsables de 16 % des décès contre obstacles fixes. Elles sont encombrantes, coûteuses à installer et à entretenir, et constituent un obstacle agressif en cas de choc. De plus, là où un mât ne présente qu’un point d’impact ponctuel, une glissière offre une surface de collision bien plus étendue, augmentant d’autant le risque pour le véhicule.

L’utilisation d’un SSP permet de s’affranchir de cette contrainte, en rendant le support lui-même passif et moins dangereux, il n’est plus nécessaire d’installer de glissière de protection.

  • Sécurité accrue : On supprime le risque de choc contre une glissière (source de 16 % des décès) pour le remplacer par un équipement conçu pour céder.
  • Réduction des coûts : Suppression de l’achat, de la pose et de la maintenance d’un système de retenue complexe.

Le SSP devient ainsi l’outil idéal pour sécuriser les obstacles isolés sans ajouter de danger supplémentaire sur le réseau routier.

Le Mx4 de KELIAS : une réponse adaptée pour limiter les conséquences de chaque scénario

La plupart des SSP actuels offrent un comportement unique. KELIAS a franchi une étape supplémentaire avec le Mx4, conçu pour avoir un comportement mécanique adapté en fonction de la vitesse de la sortie de route, permettant d’éviter le suraccident avec les usagers à proximité.

Scénario A : En milieu urbain, éviter l’aggravation du sinistre

Dans les zones urbaines ou sur les giratoires, une sortie de route expose non seulement le conducteur, mais aussi les piétons et cyclistes présents à proximité.

  • La réponse du Mx4 : À basse vitesse (ex. 50 km/h), le mât absorbe l’énergie et retient le véhicule.
  • Le résultat : Le véhicule est stoppé avant de pénétrer dans la zone piétonne, évitant ainsi un suraccident (collision secondaire) avec un usager vulnérable. C’est la performance 50-HE (High Energy).

Scénario B : Sur route rapide – Réduire la violence du choc

À haute vitesse, un arrêt brutal contre un obstacle rigide entraîne une décélération violente souvent mortelle pour les occupants.

  • La réponse du Mx4 : À haute vitesse (ex. 100 km/h), le Mx4 cède de manière contrôlée et s’efface.
  • Le résultat : Le véhicule passe à travers l’obstacle avec une décélération maîtrisée, limitant ainsi la gravité des blessures pour les passagers (sécurité de classe C). C’est la performance 100-NE (No Energy).

Un critère décisif souvent oublié : zéro projection dangereuse

La sécurité ne s’arrête pas au moment du choc. Elle inclut aussi les risques après la sortie de route. De nombreux Support à Sécurité Passive utilisent des sabots éjectables, sous le choc, le mât est projeté à plusieurs mètres, devenant un projectile dangereux pouvant aggraver les conséquences de l’accident pour les usagers voisins.

Le Mx4 élimine ce risque secondaire. Grâce à sa conception, l’embase du Mx4 se déforme et s’aplatit sous le véhicule ou reste dans un périmètre immédiat. Elle n’est pas éjectée à distance. C’est un moyen supplémentaire de maîtriser les risques liés à la projection de débris et de garantir une sécurité globale sur la voirie.

Une solution prête à l’emploi pour vos projets

Au-delà de sa capacité à limiter les conséquences d’une sortie de route et de permettre la suppression des glissières de sécurité, le Mx4 a été conçu pour simplifier la vie des gestionnaires de voirie :

  • Multidirectionnel : Efficace quel que soit l’angle d’impact, indispensable sur les giratoires où les angles de collision sont variés, ou sur les routes bidirectionnelles où près d’une sortie de route sur deux vient de la voie opposée.
  • Compatible : S’installe sur les massifs et tiges d’ancrage existants, facilitant la rénovation sans gros travaux de génie civil.
  • Certifié : Conforme aux normes NF EN 12899-1 (résistance mécanique), XP P98-531 (géométrie) et NF EN 12767 (sécurité passive).

Conclusion : anticiper pour atténuer les risques

La sécurité passive ne consiste pas à empêcher l’accident, mais à en réduire drastiquement la gravité lorsqu’il survient. Avec le Mx4, KELIAS offre une réponse intelligente : un équipement routier qui s’adapte à la cinétique du choc pour limiter au maximum les conséquences humaines et matérielles d’une sortie de route. En choisissant le Mx4, les gestionnaires de route font le choix de sécuriser les obstacles sans ajouter de dispositifs de retenue agressifs, éliminant ainsi une cause majeure de mortalité (les chocs contre glissières) et optimisant l’aménagement de leurs voiries.

Choisir le Mx4, c’est choisir d’équiper vos routes avec des dispositifs conçus pour minimiser l’impact sur les usagers, en toute situation.